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类别
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说明 |
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故障代码
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P136F |
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中文定义
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点火线圈3，电离电流故障 |
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英文定义
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Ignition Coil 3， Ionization Current Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于迷你 |
P136E
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类别
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说明 |
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故障代码
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P136E |
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中文定义
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点火线圈2，电离电流故障 |
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英文定义
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Ignition Coil 2， Ionization Current Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于迷你 |
P136D
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类别
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说明 |
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故障代码
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P136D |
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中文定义
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点火线圈1，电离电流故障 |
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英文定义
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Ignition Coil 1， Ionization Current Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于迷你 |
P1369
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1369 |
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中文定义
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电热塞 – 缺陷 |
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英文定义
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Glow Plug – Defective |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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电热塞的作用是通过电热线圈对柴油机燃烧室压缩气体加热，从使柴油机在天冷时容易启动。电热塞控制模块可以将电热塞的预热和循环过程自动化。 |
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适用品牌
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1) 奔驰 |
P1368
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1368 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸5 – 短路到正极 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 5 – Short to Positive |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1367
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1367 |
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中文定义
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凸轮轴位置执行器，第2排，电路D – 电路故障 |
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英文定义
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Camshaft Position Actuator， Bank 2， Circuit D – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1366
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1366 |
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中文定义
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凸轮轴位置执行器，第1排，电路D – 电路故障 |
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英文定义
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Camshaft Position Actuator， Bank 1， Circuit D – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1365
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1365 |
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中文定义
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凸轮轴位置执行器，第2排，电路C – 电路故障 |
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英文定义
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Camshaft Position Actuator， Bank 2， Circuit C – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1364
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1364 |
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中文定义
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凸轮轴位置执行器，第1排，电路C – 电路故障 |
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英文定义
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Camshaft Position Actuator， Bank 1， Circuit C – Circuit Malfunction |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |
P1363
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1363 |
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中文定义
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凸轮轴位置执行器，第2排，电路B – 电路故障 |
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英文定义
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Camshaft Position Actuator， Bank 2， Circuit B – Circuit Malfunction |
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故障位置
|
动力总成系统（制造商自定义） |
|
故障说明
|
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。 |
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适用品牌
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1) 丰田，凌志 |