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类别
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说明 |
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故障代码
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P1379 |
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中文定义
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发动机控制模块（ECM）自检 – 爆震控制故障（第2排） |
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英文定义
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ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2) |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆 |
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适用品牌
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该OBD故障码适用于宝马 |
P1378
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1378 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸8 – 短路到接地 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 8 – Short to Ground |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1377
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1377 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸8 – 短路到正极 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 8 – Short to Positive |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1376
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1376 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸8 – 电路开路 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 8 – Circuit Open |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1375
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1375 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸7 – 短路到接地 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 7 – Short to Ground |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1374
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1374 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸7 – 短路到正极 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 7 – Short to Positive |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1373
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1373 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸7 – 电路开路 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 7 – Circuit Open |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1372
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1372 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸6 – 短路到接地 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 6 – Short to Ground |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1371
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1371 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸6 – 短路到正极 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 6 – Short to Positive |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |
P1370
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类别
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说明 |
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故障代码
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P1370 |
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中文定义
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点火线圈/放大器，气缸6 – 电路开路 |
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英文定义
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Ignition Coil/Amplifier， Cylinder 6 – Circuit Open |
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故障位置
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动力总成系统（制造商自定义） |
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故障说明
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点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多 |
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适用品牌
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1) 奥迪，大众 |